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<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em>Seguir<\/em><\/p>\n\n\n\n El sistema de registro de automotores, creado hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os, sigue mostrando su ineficiencia, vetustez, nivel de burocratizaci\u00f3n y complejidad, recargando al usuario y asignando protagonismo a sus titulares como beneficiarios de millonarios negocios, generalmente ligados a favores pol\u00edticos en muchos casos claramente identificables por sus apellidos<\/mark>: parientes o amigos de expresidentes, gobernadores, legisladores, jueces, intendentes y concejales de distintas extracciones pol\u00edticas, entre otros. En 1989 se hab\u00eda decretado que su asignaci\u00f3n estaba en manos del Ministerio de Justicia<\/strong>, resultando inamovibles en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n En su combate a la que denomina casta, el gobierno de Javier Milei<\/strong> se propuso reducir su n\u00famero, un desaf\u00edo de camino a su total desafectaci\u00f3n habida cuenta de que no hay sector del arco pol\u00edtico que no est\u00e9 comprometido en este infecto reparto ligado al m\u00e1s rancio nepotismo<\/mark>. M\u00e1s all\u00e1 de que muchos registros brinden un buen servicio, operando con honestidad, no sorprende cu\u00e1ntos tienen o han tenido por titulares a miembros de las familias Cerruti<\/strong>, Morales<\/strong>, Arcioni<\/strong>, Sapag<\/strong>, Arias<\/strong>, Anzorreguy<\/strong>, Granillo<\/strong>, Menem<\/strong>, Balza<\/strong>, Randazzo<\/strong>, Yacobitti<\/strong>, entre otros muchos menos obvios y relacionados con dirigentes como Sergio Massa,<\/strong> pero igualmente presentes, que han logrado alzarse con estos vitalicios privilegios<\/mark>.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s all\u00e1 de su funci\u00f3n de contralor a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor <\/strong>(DRPA), dependiente del Ministerio de Justicia de la Naci\u00f3n<\/strong>, delegar este servicio en estas oficinas encierra un costo sumamente importante para las arcas del Estado cuando solo recibe un remanente de las sumas recaudadas por todo el sistema burocr\u00e1tico en el que intervienen tambi\u00e9n la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Automotores<\/strong> (Acara) y la C\u00e1mara de Comercio Automotor<\/strong> como mandatarios y gestores.<\/p>\n\n\n\n El vasto conjunto de medidas anunciadas, beneficiosas para los usuarios, no se aplica en su totalidad y no terminan de resolver el costo y la burocracia tan injustificada como anacr\u00f3nica que sostiene al sistema y que no existe en ning\u00fan lugar del mundo<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n La dispersi\u00f3n de la normativa aplicable, que se pretendi\u00f3 corregir en reiteradas oportunidades, conforma un andamiaje cuyos criterios de regionalizaci\u00f3n tambi\u00e9n perjudican a los usuarios.<\/p>\n\n\n\n En 2024 el actual gobierno avanz\u00f3 con el Legajo Digital \u00danico<\/strong> (LDU) y el Certificado Digital Automotor<\/strong> (CDA), unificando aranceles y fijando en un 1% del valor del automotor el costo del tr\u00e1mite. Se bajaron los valores de emisi\u00f3n de t\u00edtulos, c\u00e9dulas de identificaci\u00f3n y chapas patentes elimin\u00e1ndose la obligaci\u00f3n de retenci\u00f3n de impuestos provinciales y tasas municipales en el mismo tr\u00e1mite registral. De los 1550 registros automotores existentes se suprimieron solo 150, mayormente aquellos que se encontraban intervenidos, pero la promesa de erradicarlos sigue sin cumplirse<\/mark>. En 2025 se cre\u00f3 el Registro \u00fanico Virtual<\/strong> (RUV) y la Ventanilla \u00danica de Pago Registral Automotor<\/strong> (Vupra) para el cobro de aranceles, impuestos, tasas y multas de tr\u00e1nsito, y se dispuso la libertad de elecci\u00f3n para patentar los veh\u00edculos en la jurisdicci\u00f3n que se prefiera.<\/p>\n\n\n\n Este vasto conjunto de medidas, beneficiosas para los usuarios, no se aplica en su totalidad y no terminan de resolver el costo y la burocracia tan injustificada como anacr\u00f3nica que sostiene al sistema y que no existe en ning\u00fan lugar del mundo. Mientras que en la mayor\u00eda de los pa\u00edses los tr\u00e1mites de referencia solo tienen un valor acorde a la simple registraci\u00f3n, aqu\u00ed puede constituir entre el 5 y 6% del valor de transferencia o inscripci\u00f3n adicionando sellados, aranceles y formularios, lo cual resulta un absoluto disparate<\/mark>, sumados a los pagos de patente local que, en algunas provincias como Buenos Aires, asciende anualmente al 5 % del valor del automotor, cuando en otros pa\u00edses solo se abona una suma fija que va de los 30 a los 50 d\u00f3lares al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Solo en transferencias de veh\u00edculos usados hubo un aumento considerable en 2025 comparado con 2024, con casi 2.000.000 de unidades y m\u00e1s de 600.000 inscripciones de 0Km solo de automotores, mientras que se patentaron m\u00e1s de 600.000 motos 0km y se concretaron 300.000 transferencias de motoveh\u00edculos usados, adem\u00e1s de operaciones de maquinaria agraria.<\/p>\n\n\n\n La estabilizaci\u00f3n de la inflaci\u00f3n y del valor del d\u00f3lar, junto con la recuperaci\u00f3n del cr\u00e9dito y cierto alivio fiscal favorecieron los mejores resultados desde 2018; una danza de millones para muchos actores de un sistema que demanda transparencia, centralizaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n acorde a los tiempos<\/mark>.<\/p>\n\n\n\n Cambiar el paradigma presupone tambi\u00e9n desactivar el r\u00e9gimen de pago de favores pol\u00edticos que no distingue entre partidos al momento de designar a los titulares de registros. Est\u00e1 claro que el nivel de compromiso de todos, sin excepci\u00f3n, es el que sostiene este otro feudo de la pol\u00edtica que la ciudadan\u00eda reclama desactivar de una buena vez<\/mark>.<\/p>\n\n\n\n En diciembre de 2023 la diputada nacional Patricia V\u00e1squez<\/strong> (La Libertad Avanza-Buenos Aires) present\u00f3 un proyecto de ley que propone eliminar los registros automotores, asignando una patente \u00fanica, con arancel \u00fanico que no tenga relaci\u00f3n con el valor del automotor, un Registro \u00danico Nacional Digital Automotor <\/strong>como plataforma sustentable, la transici\u00f3n de un a\u00f1o para la digitalizaci\u00f3n completa de los legajos y terminar con el monopolio recaudatorio del sistema de Verificaci\u00f3n T\u00e9cnica Vehicular<\/strong> (VTV) y Revisi\u00f3n T\u00e9cnica Obligatoria<\/strong> (RTO), permitiendo los controles en cualquier taller habilitado<\/mark>. Asimismo, se propone la libertad y gratuidad del cambio de radicaci\u00f3n digital, introduci\u00e9ndose tambi\u00e9n la posibilidad de baja temporaria con exenci\u00f3n de pago de patentes durante el tiempo de no uso acreditado del veh\u00edculo. El proyecto que unifica el tr\u00e1mite a nivel nacional eliminando las seccionales locales y el consiguiente impuesto de sellos, hab\u00eda perdido estado parlamentario sin haber alcanzado tratamiento en comisiones, por lo cual la diputada V\u00e1squez volvi\u00f3 a presentarlo en 2025, con la esperanza de ser tratado en el a\u00f1o en curso.<\/p>\n\n\n\n La nueva configuraci\u00f3n parlamentaria promete acercar las probabilidades de que el proyecto pueda llegar finalmente al recinto con el impulso del Poder Ejecutivo, supuestamente decidido a terminar con\u00a0esta vieja fuente de opacidad en el financiamiento de la pol\u00edtica<\/mark>. Habr\u00e1 que ver si el armado pol\u00edtico, tan comprometido como beneficiado por un\u00a0statu quo<\/em>\u00a0obsoleto, oneroso y complicado para el usuario, est\u00e1 dispuesto a apoyar los cambios o si la mala pol\u00edtica, una vez m\u00e1s, har\u00e1 o\u00eddos sordos a los reclamos de quienes quieren ver simplificados los tr\u00e1mites y bajados los costos.<\/p>\n\n\n\n
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