{"id":127548,"date":"2025-11-04T11:28:32","date_gmt":"2025-11-04T14:28:32","guid":{"rendered":"https:\/\/100xd.com.ar\/?p=127548"},"modified":"2025-11-04T11:30:00","modified_gmt":"2025-11-04T14:30:00","slug":"acelerar-las-privatizaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/100xd.com.ar\/en\/acelerar-las-privatizaciones\/","title":{"rendered":"Acelerar las privatizaciones"},"content":{"rendered":"

El amplio triunfo del Gobierno<\/mark> en las elecciones legislativas del 26 de octubre implica un respaldo a las ideas y pol\u00edticas que en su momento tuvieron definici\u00f3n en la Ley de Bases, en el Decreto 70\/23 y en el Pacto de Mayo.<\/p>\n\n\n\n

La privatizaci\u00f3n de actividades estatales<\/mark> constituy\u00f3 un cap\u00edtulo relevante de aquellos elementos program\u00e1ticos. Debe recordarse, sin embargo, que los alcances del proyecto privatizador en el original de la Ley Bases enviado por el Poder Ejecutivo fueron recortados con el fin de lograr el apoyo legislativo m\u00ednimo para aprobarla y sancionarla. El proyecto original inclu\u00eda 41 empresas por ser privatizadas, entre ellas varias emblem\u00e1ticas como YPF<\/strong>, Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong>, Correo Argentino<\/strong>, el Banco de la Naci\u00f3n Argentina<\/strong>, la Casa de la Moneda<\/strong>, Fabricaciones Militares<\/strong>, Nucleoel\u00e9ctrica Argentina S.A.<\/strong> y T\u00e9lam<\/strong>. Pero la mayor parte de las empresas listadas fueron excluidas. S\u00f3lo quedaron Enarsa<\/strong>, Intercargo<\/strong>, AYSA<\/strong>, Belgrano Cargas<\/strong>, Sociedad Operadora Ferroviaria<\/strong> (SOFSE<\/strong>) y Corredores Viales S.A<\/strong>. Debe agregarse la Hidrov\u00eda<\/strong>, cuyo nuevo concesionamiento ya estaba en proceso.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las privatizaciones, el art\u00edculo 3\u00b0 del proyecto original de la Ley Bases facultaba al Poder Ejecutivo a reorganizar, transformar la estructura jur\u00eddica y hasta disolver organismos de la administraci\u00f3n nacional. El Congreso incorpor\u00f3 en el mismo art\u00edculo la exclusi\u00f3n de las universidades nacionales, los entes dependientes del Poder Judicial, del Poder Legislativo, del Ministerio P\u00fablico y otros 31 organismos descentralizados.<\/p>\n\n\n\n

Las frecuentes cr\u00edticas respecto de la falta de inversiones en infraestructura y el impacto negativo sobre la producci\u00f3n pueden aplicarse a una falta de efectividad administrativa o tambi\u00e9n a la limitaci\u00f3n al uso de fondos presupuestarios. Pero sin duda la fuerte resistencia ideol\u00f3gica de la oposici\u00f3n<\/mark>, expresada en los condicionamientos impuestos por sus legisladores, contribuy\u00f3 a esa falta de avance. La convocatoria a inversores privados para la adquisici\u00f3n de empresas estatales o para tomar concesiones ha sido perjudicada por el elevado riesgo pa\u00eds, pero potenciada por una oposici\u00f3n pol\u00edtica que permanentemente ha prometido un giro de 180 grados y que hasta hoy hab\u00eda tenido mayor\u00edas parlamentarias. Superada la elecci\u00f3n de medio t\u00e9rmino, que le ha dado m\u00e1s posibilidad a las reformas de fondo necesarias y una mayor gobernanza a la gesti\u00f3n de Javier Milei<\/strong>, urge acelerar las privatizaciones para revertir el deterioro en el mantenimiento de la infraestructura y ampliar su capacidad<\/mark>.<\/p>\n\n\n\n

La profundizaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda<\/mark> a 42 pies hasta los puertos cerealeros al norte de Rosario, tornar eficiente el funcionamiento de los ferrocarriles de cargas y mejorar el estado de la red caminera conforman el reclamo m\u00e1s insistente de los productores del agro y la miner\u00eda, expuestos a la competencia internacional. Las privatizaciones deben apuntar a satisfacer este y otros reclamos relacionados con el estado de la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

En noviembre de 2024 se llam\u00f3 a licitaci\u00f3n para el nuevo concesionamiento de la Hidrov\u00eda. Lamentablemente, fracas\u00f3 como consecuencia de las condiciones de un muy controvertido pliego. Hubo una \u00fanica oferta y la anulaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n fue la \u00fanica salida posible. El desaf\u00edo pas\u00f3 a ser la redacci\u00f3n de un nuevo y bien estudiado pliego que garantice competitividad en una nueva licitaci\u00f3n y que asegure la menor tarifa de peaje. Desde el punto de vista de una mayor competencia ser\u00eda preferible la concesi\u00f3n por separado de tres tramos de la Hidrov\u00eda que tienen caracter\u00edsticas hidrol\u00f3gicas y sedimentol\u00f3gicas diferentes y requieren equipamientos adaptados a cada caso. Por similares razones deber\u00eda licitarse por separado el balizamiento y excluir tareas ocasionales como la remoci\u00f3n de barcos hundidos. La licitaci\u00f3n fracasada imped\u00eda competir a firmas extranjeras de propiedad estatal. El caso m\u00e1s significativo era el de las empresas chinas. Deber\u00eda evaluarse si la valiosa relaci\u00f3n actual con el gobierno de los Estados Unidos<\/strong> brinda motivos suficientes para excluir de la competencia a esas empresas que pueden reducir el precio del peaje en la Hidrov\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 pr\u00f3xima la licitaci\u00f3n para el concesionamiento del ferrocarril Belgrano Cargas<\/mark>. Se trata de una l\u00ednea clave para el transporte de graneles agr\u00edcolas y mineros del noroeste argentino hacia los puertos de exportaci\u00f3n y los grandes centros de consumo e industrializaci\u00f3n. Deber\u00e1n tenerse en cuenta las causas de fracasos anteriores de la privatizaci\u00f3n de esta l\u00ednea y su retorno a la explotaci\u00f3n estatal. Parece acertada la propuesta de operar este ferrocarril por el sistema de Open Access, que permite la circulaci\u00f3n de trenes de terceros con el pago del correspondiente peaje.<\/p>\n\n\n\n

Se encuentra avanzado el proceso de concesionamiento de alrededor de 5900 kil\u00f3metros de rutas troncales<\/mark> que hoy est\u00e1n en manos de la estatal Corredores Viales S.A. Las licitaciones en diez conjuntos son conducidas por la Unidad Ejecutora Especial Temporaria \u201cAgencia de Transformaci\u00f3n de Empresas P\u00fablicas\u201d, dependiente del Ministerio de Econom\u00eda<\/strong>. Las concesiones camineras lo ser\u00e1n por el sistema de peaje enmarcadas en la ley 17.520.<\/p>\n\n\n\n

La privatizaci\u00f3n del holding estatal Enarsa<\/mark> fue dispuesta en abril pasado por el decreto 286\/2025. Ser\u00e1 ejecutada por la misma agencia y por separado para cada uno de sus activos. Estos comprenden las cuatro grandes hidroel\u00e9ctricas del Comahue, dos centrales termoel\u00e9ctricas y el 50% de Citelec S.A.<\/strong>, que a su vez es controlante de Transener S.A.<\/strong>, la empresa que opera la red de alta tensi\u00f3n de 15.000 kil\u00f3metros y que transporta el 86% de la energ\u00eda el\u00e9ctrica consumida en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de las privatizaciones es no solo aportar eficiencia operativa sino tambi\u00e9n importantes inversiones de capital privado en la modernizaci\u00f3n y expansi\u00f3n de la infraestructura. Para lograrlo es fundamental la reducci\u00f3n del riesgo pa\u00eds y el acceso a los mercados de capital en condiciones razonables. El resultado de las elecciones legislativas del 26 de octubre ha abierto una expectativa promisoria. La aceleraci\u00f3n de las privatizaciones y la recuperaci\u00f3n de la infraestructura deber\u00e1n impulsar un c\u00edrculo virtuoso que contribuya a la competitividad y el crecimiento<\/mark>.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Naci\u00f3n<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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