{"id":107743,"date":"2024-09-14T10:25:10","date_gmt":"2024-09-14T13:25:10","guid":{"rendered":"https:\/\/100xd.com.ar\/?p=107743"},"modified":"2024-09-14T10:25:10","modified_gmt":"2024-09-14T13:25:10","slug":"aerolineas-y-un-conflicto-ideologico-que-llevara-a-los-pasajeros-a-volar-cuando-los-gremios-quieran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/100xd.com.ar\/en\/aerolineas-y-un-conflicto-ideologico-que-llevara-a-los-pasajeros-a-volar-cuando-los-gremios-quieran\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas y un conflicto ideol\u00f3gico que llevar\u00e1 a los pasajeros a volar cuando los gremios quieran"},"content":{"rendered":"

Era de manual. Estaba escrito en todos los idiomas y apenas era necesario pasar las hojas para empezar a despuntar la cronolog\u00eda de un conflicto que irremediablemente se desatar\u00eda<\/strong><\/a>.<\/strong> Y, finalmente, el enfrentamiento entre los que conducen Aerol\u00edneas Argentinas e Intercargo y los gremios que tienen representaci\u00f3n en esas empresas lleg\u00f3 con fuerza.<\/p>\n\n\n\n

Hay que entender una cuesti\u00f3n: la disputa va mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo salarial.<\/mark> A modo de resumen, se podr\u00eda decir que cualquier intento por llevar la compa\u00f1\u00eda a un andarivel de mercado, por el que transitan todas las empresas que compiten con la l\u00ednea de bandera, ser\u00e1 rechazado, al menos, por la mayor\u00eda de los gremios. Algo as\u00ed como pretender que coman lo mismo un comensal vegano y otro carn\u00edvoro. A la larga o a la corta, van por otro plato.<\/p>\n\n\n\n

La historia tiene un moj\u00f3n el jueves por la tarde, cuando se produjo el despido de tres pilotos.<\/strong> La cuesti\u00f3n fue la siguiente. Aerol\u00edneas tiene 26 aviones Embraer 190, de los cuales 20 provienen de aquella sospechosa compra que hizo la gesti\u00f3n de La C\u00e1mpora y que a\u00fan se pagan a Brasil; 2 fueron adquiridos despu\u00e9s y ya est\u00e1n totalmente pagos, y los 4 restantes son alquilados (leasing) mediante dos contratos de dos aviones cada uno.<\/p>\n\n\n\n

La empresa decidi\u00f3 que uno de esos acuerdos no se iba a renovar<\/strong> y, entonces, hab\u00eda que devolverlos. Se trata, pues, de una decisi\u00f3n de pol\u00edtica comercial u operacional de la empresa en la que los gremios no deber\u00edan tener injerencia. Pero en la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera los grises han copado una enorme porci\u00f3n del d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed las cosas, se empez\u00f3 a trabajar en la devoluci\u00f3n. En aquellos contratos es de estilo, y est\u00e1 firmado, que los aviones se deben entregar en un aeropuerto previamente acordado (en general en Estados Unidos)<\/strong>, adem\u00e1s de que la aeronave debe estar en las mismas condiciones. Un ejemplo. La empresa coloc\u00f3 un par de filas de asientos de ejecutiva, con lo cual, hubo que sacarlos y volver a la configuraci\u00f3n de turista en todos los lugares.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se quit\u00f3 la matr\u00edcula argentina (LV), ya que tambi\u00e9n contractualmente se devuelve con la de Estados Unidos (N o <\/strong>november<\/strong><\/em>, como se dice en la jerga).<\/strong> Llegado el momento, hab\u00eda que pilotarlo en ese vuelo de traslado, sin pasajeros, para dejarlo en la pista elegida por el due\u00f1o. Finalmente, la gesti\u00f3n de Fabi\u00e1n Lombardo program\u00f3 tres pilotos para el trayecto. Una cosa m\u00e1s: no cualquier piloto puede hacerlo, ya que es necesario tener habilitada la matr\u00edcula americana. Es decir, para volar aviones \u201c<\/strong>november<\/strong><\/em>\u201d<\/strong> hay que haber certificado la calidad de pilotos seg\u00fan las reglas americanas. No hay tantos en el staff <\/em>de Aerol\u00edneas con esa calidad.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, lleg\u00f3 el momento de vuelo. Y entonces el poderoso gremio de pilotos, que encabeza Pablo Bir\u00f3, decidi\u00f3 que sus pilotos no har\u00edan ese vuelo<\/strong>. Y no lo hicieron. Lo que vino despu\u00e9s es el despido de los tres.<\/p>\n\n\n\n

En ese momento, adem\u00e1s, empezaba otro conflicto que por ahora est\u00e1 lejos de los flashes. Como toda compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea, el lugar m\u00e1s importantes es la Gerencia de Operaciones<\/strong>. All\u00ed se decide todo lo que tenga que ver con aeronaves, vuelos y tripulaciones. Ese lugar central lo debe ocupar un piloto. A diferencia de firmas colegas, en Aerol\u00edneas Argentinas ese sill\u00f3n lo ocupa un comandante en actividad, mientras que en muchas otras l\u00edneas lo podr\u00eda hacer un jubilado. Dicho esto se puede inferir que el peso de APLA en la nominaci\u00f3n y designaci\u00f3n de ese ejecutivo es determinante.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan empez\u00f3 a circular desde ayer, Bir\u00f3 empez\u00f3 la presi\u00f3n para que quede vacante la Gerencia de Operaciones<\/strong>, requisito sin el cual la empresa no puede volar. La idea del sindicalista es presionar para la salida de la actual cuesti\u00f3n que la empresa se encuentre en la necesidad de reemplazarlo por otro. Tal lo dicho, como el puesto lo debe ocupar alguien en actividad, pues la postura de APLA se torna determinante.<\/p>\n\n\n\n

Pero cada cual con su juego. Bir\u00f3 plantea el problema, pero tambi\u00e9n arrima una soluci\u00f3n: la reincorporaci\u00f3n de los tres despedidos que \u00e9l mismo orden\u00f3 que no volaran<\/strong>. Dicen que la renuncia del gerente de Operaciones est\u00e1 redactada y que se har\u00eda efectiva el 1\u00b0 de octubre. Hasta entonces las partes, en un juego de ajedrez con peones vestidos de pasajeros, tendr\u00e1n tiempo de mover sus fichas.<\/p>\n\n\n\n

Semejante panorama no tiene mucho que ver con lo salarial, sino con una concepci\u00f3n de la vida de la empresa que choca de frente con los intereses de los gremios, al menos de los l\u00edderes de los sindicatos que a\u00fan no firmaron. Se trata de Bir\u00f3, por los pilotos (APLA); Juan Pablo Brey, secretario general de Aeronavegantes (AAA), y el viajero Edgardo Llano, del personal aeron\u00e1utico (APA), el sindicalista tiempista que se fue de vacaciones con su familia<\/a> unas horas antes de que la empresa entrara en conflicto por una medida de fuerza que el hombre manej\u00f3 desde Madrid.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed las cosas, la disputa se ha ido lejos de lo salarial<\/strong>. Sucede que dentro de las cuestiones que siempre se llevaron a la mesa de negociaci\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 de los n\u00fameros de convenio colectivo, se transan beneficios de convenios. Ah\u00ed es donde se lo suele ver a Bir\u00f3 con la servilleta colgada de cuello, a la vieja usanza, tipo romboidal, son cuchillo y tenedor en la mano.<\/p>\n\n\n\n

Ese es el momento de hablar sobre la clase <\/strong>business <\/strong><\/em>para sus afiliados<\/strong>, o por ejemplo, la obligaci\u00f3n que tiene la empresa de no programar vuelos para los pilotos no solo el d\u00eda de su cumplea\u00f1os sino tampoco el siguiente<\/strong>, cosa que si alguno se excedi\u00f3 con el alcohol o la comida en el festejo tenga tiempo de recuperaci\u00f3n<\/strong>. De ese lugar es donde sale otra situaci\u00f3n que deja en solitario a la empresa de bandera: en los vuelos no hay ventas de productos, como s\u00ed sucede en la gran mayor\u00eda de la industria. El gremio de aeronavegantes que maneja el surfista Brey nunca quiso abrir esa puerta.<\/p>\n\n\n\n

Los caminos que tiene dise\u00f1ados la administraci\u00f3n del presidente Javier Milei para las empresas p\u00fablicas son absolutamente opuestos a los que han trazado estos gremios.\u00a0La colisi\u00f3n es irremediable,\u00a0<\/strong>tanto como el padecimiento de los resignados usuarios que pagan pasajes, impuestos para sostener los casi 10.000 millones de d\u00f3lares de subsidios que ha necesitado la compa\u00f1\u00eda desde 2008 y vuelan cuando los gremios quieren.<\/p>\n\n\n\n

Diego Cabot<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Naci\u00f3n<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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