{"id":104193,"date":"2024-07-10T11:37:40","date_gmt":"2024-07-10T14:37:40","guid":{"rendered":"https:\/\/100xd.com.ar\/?p=104193"},"modified":"2024-07-10T11:37:40","modified_gmt":"2024-07-10T14:37:40","slug":"sin-acuerdo-entre-el-gobierno-los-empresarios-y-los-gremios-podria-haber-paro-de-colectivos-desde-manana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/100xd.com.ar\/en\/sin-acuerdo-entre-el-gobierno-los-empresarios-y-los-gremios-podria-haber-paro-de-colectivos-desde-manana\/","title":{"rendered":"Sin acuerdo entre el Gobierno, los empresarios y los gremios, podr\u00eda haber paro de colectivos desde ma\u00f1ana"},"content":{"rendered":"

El sistema de colectivos urbanos metropolitanos est\u00e1 a punto de ingresar a una nueva etapa de conflictos. La reuni\u00f3n entre el sindicato de choferes (UTA), los representantes de las c\u00e1maras empresarias y varios funcionarios de la Secretar\u00eda de Trabajo no trajo ninguna soluci\u00f3n.<\/strong> Entonces, la situaci\u00f3n entr\u00f3 en un nuevo cap\u00edtulo: los choferes ir\u00e1n a trabajar pero una gran parte no pondr\u00e1n en marcha sus colectivos a la espera de una diferencia salarial que no se cancelar\u00e1. Para los usuarios eso se traduce en una palabra: paro.<\/p>\n\n\n\n

Fueron los gremios los que comunicaron el fracaso del encuentro. \u201cEl sector empresario se niega a pagar lo salarios en los montos acordados, a pesar de que los Gobierno Nacional y Provincial aportaron en subsidios la suma de m\u00e1s de $122.000 millones, con un aumento respecto al de los meses anteriores de 42% y aumento del valor del pasaje que pagan los usuarios en un 250%, <\/strong>pese a lo cual manifiestan que los gobiernos deben aportar una suma superior porque los montos recibidos no son suficientes para cubrir los costos\u201d, se expres\u00f3 el sindicato mediante un comunicado.<\/p>\n\n\n\n

Luego agreg\u00f3 que ma\u00f1ana los trabajadores estar\u00e1n en las empresas al inicio de la jornada esperando el pago del 100% de los salarios, como requisito previo a iniciar las tareas.<\/strong> \u201cEsperamos que los empresarios asuman la responsabilidad que les corresponde como empleadores y eviten afectar a miles de usuarios\u201d, resalt\u00f3 el documento. Ahora bien, seg\u00fan la postura de los empresarios, no habr\u00e1 dep\u00f3sito alguno en las pr\u00f3ximas horas. Por lo tanto, el paro es el escenario m\u00e1s probable.<\/p>\n\n\n\n

A esta situaci\u00f3n se le suma la interna del gremio. La facci\u00f3n oficialista que maneja la UTA, y que conduce el hist\u00f3rico<\/strong> Roberto Fern\u00e1ndez, disputa una fuerte puja con<\/strong> Miguel Bustinduy<\/strong>, principal referente de la oposici\u00f3n, un l\u00edder apadrinado por Hugo Moyano<\/strong> y por la empresa de transporte de pasajeros DOTA, due\u00f1a de aproximadamente la mitad de los colectivos metropolitanos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esa divisi\u00f3n, que ya gener\u00f3 varios encontronazos, muchos de ellos cargados de violencia, volver\u00e1 a escribir otro cap\u00edtulo. \u201cAnte las nuevas versiones que afectar\u00edan el servicio comunicamos q las empresas del grupo Dota garantizan el Servicio ya q la totalidad del personal tiene acreditado el importe total de sus haberes correspondiente al convenio homologado de $737.000 de valor inicia\u201d, comunic\u00f3 la empresa mediante la red social X. A nadie se le escapa que detr\u00e1s de esta medida est\u00e1 Bustinduy y los due\u00f1os de la firma, que desde hace tiempo intentan socavar el poder del hist\u00f3rico gremialista.<\/p>\n\n\n\n

El coraz\u00f3n del conflicto est\u00e1 en el sueldo de los trabajadores de la UTA, puntualmente por la redacci\u00f3n del art\u00edculo 6 del acuerdo paritario que se firm\u00f3 all\u00e1 por los primeros d\u00edas de febrero. A grandes rasgos, se acord\u00f3 en enero un sueldo de $737.000<\/strong>, compuesto por un b\u00e1sico inicial de $597.000 m\u00e1s una suma fija no remunerativa que se pag\u00f3 el 20 de febrero de $140.000<\/strong>. A ese importe se deber\u00eda sumar un vi\u00e1tico por 24 d\u00edas de $81.960.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para haber del mes siguiente, el b\u00e1sico inicial qued\u00f3 en $737.000<\/strong>, a lo que se adicion\u00f3 otra suma fija, que se pag\u00f3 el 15 de marzo, de $250.000<\/strong>, adem\u00e1s de vi\u00e1ticos por $101.160<\/strong>. A mediados del mes pasado, deb\u00edan volver las reuniones entre gremio y empresarios para acordar los meses subsiguientes.<\/p>\n\n\n\n

Eso nunca sucedi\u00f3 y el cuarto d\u00eda h\u00e1bil de este mes, cuando se paga, volvi\u00f3 sobre la mesa cu\u00e1l es el sueldo b\u00e1sico, si aquellos $737.000 <\/strong>de febrero o si los que tienen el refuerzo de los $250.000 adicionales<\/strong>. Apareci\u00f3 la cl\u00e1usula 6 del acuerdo firmado y homologado. \u201cLas partes asumen el compromiso de reunirse despu\u00e9s del 15 de marzo y una vez que hubiera sido publicado el \u00cdndice de Precios al Consumidor (IPC) correspondiente al mes de febrero a los fines de determinar el salario del mes de marzo, cuya base de c\u00e1lculo convenida ser\u00e1 de $987.000 como salario b\u00e1sico conformado para el mes de febrero<\/strong> para el personal\u201d, dice el documento.<\/p>\n\n\n\n

Este mes, los empresarios depositaron aquellos $737.000 de sueldo b\u00e1sico<\/strong>. Los empresarios dicen que jam\u00e1s se acord\u00f3 nada en marzo y que en caso de hacerlo, piso de negociaci\u00f3n ser\u00e1 el que incluye el adicional. Pero eso, seg\u00fan su visi\u00f3n, no sucedi\u00f3. La UTA amag\u00f3 con un paro a partir de las cero horas del martes, pero la convocatoria a la reuni\u00f3n de hoy gener\u00f3 unas horas de cuarto intermedio.<\/p>\n\n\n\n

El gremio dice que no hay dudas, ya que la redacci\u00f3n es clara; los empresarios, que cuando se acuerde se partir\u00e1 de esa base, pero por ahora esta circunstancia no se dio. As\u00ed las cosas, las empresas liquidar\u00e1n hoy aquel sueldo y no el complementado, por lo que los trabajadores tendr\u00e1n en el bolsillo menos que el mes pasado. Esa diferencia, de 250.000 pesos por trabajador es la que esperan que se deposite ma\u00f1ana. Y por ahora, eso no suceder\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos dispuestos a negociar el mes de marzo por no haberse nunca acordado un monto definitivo por dicho mes, informando que como paso previo a la mencionada recomposici\u00f3n salarial, necesitamos la normalizaci\u00f3n de todos los ingresos faltantes para cumplir este servicio regulado, cifra que supera los $50.000 millones mensuales de recomposici\u00f3n de ingresos, y esto debe ser previo a cualquier recomposici\u00f3n salarial\u201d, dicen los empresarios. Adem\u00e1s, siempre mediante un comunicado, agregaron: \u201cEl sector no asumir\u00e1 compromiso alguno que luego no pueda garantizar el cumplimiento efectivo. Las empresas han perdido capital a lo largo de estos a\u00f1os y sin capital no hay empresas, ni fuentes de trabajo\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Siempre que hay una mesa de di\u00e1logo, porque hay esperanza de que la disputa atempere. Pero, como en este caso, cuando se trata de dinero, si no aparece una billetera con intenciones de saldar la cuenta, todo parece m\u00e1s dif\u00edcil.<\/strong> Ese es el coraz\u00f3n del problema en estos momentos: no aparece el pagador.<\/p>\n\n\n\n

Las opciones son tres. Desde hace 20 a\u00f1os, cuando empezaron los subsidios, el Gobierno fue el que puso el dinero <\/strong>para todo tipo de aumentos y beneficios de los trabajadores, ya que la tarifa estaba, y est\u00e1, regulada. Pero ahora, a esa soluci\u00f3n se le aplica el axioma preferido del presidente Javier Milei: \u201cNo hay plata\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La segunda opci\u00f3n, ser\u00eda que el cheque lo firmen los empresarios. Pero ellos aducen, con l\u00f3gica, que mientras el boleto no remunere toda la actividad y se dependa de las transferencias del Estado, pues ese esquema es inviable. La tercera, mal que le pese al lector, es que el financiamiento de la diferencia salarial planteada la asuma el usuario. \u00bfC\u00f3mo? Con tarifas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dicho esto, pues todo parece indicar que el precio del boleto de colectivos seguir\u00e1 para arriba en los pr\u00f3ximos meses para apuntalar los ingresos de las empresas y poder solventar el pago de lo que pretenden los gremios.<\/p>\n\n\n\n

Hubo, en estas horas, una reuni\u00f3n entre los empresarios y el secretario de Transporte, Franco Mogetta<\/strong>. El funcionario, un cordob\u00e9s que no acostumbra a pronunciar una sola palabra de m\u00e1s, les dijo que no hay plata. Nada nuevo. Adem\u00e1s, les explic\u00f3 que el monitoreo de la inflaci\u00f3n y la necesidad de que no suba el \u00edndice hab\u00eda sido la causa por la cual no se dispararon las actualizaciones mensuales, algo que el Gobierno podr\u00eda hacer ya que ese esquema tarifario est\u00e1 autorizado desde enero, cuando se celebraron las audiencias.<\/p>\n\n\n\n

En el Palacio de Hacienda miran con atenci\u00f3n la secuencia de aumentos que anunci\u00f3 el gobierno porte\u00f1o de Jorge Macri<\/strong> para el subte. El cuadro tarifario que propuso el gobierno de Jorge Macri llevar\u00eda el pasaje, que cuesta $125 para quienes tengan la SUBE nominalizada, a $574 en abril, $667 en mayo y $757 en junio<\/mark>. Ese es el camino que pretende transitar la Casa Rosada para bajar la dependencia del subsidio que tiene el sistema. En rigor, siempre los servicios que suelen ser sustitutos tienden a equilibrarse, ya que, en su caso, se podr\u00eda producir un exceso de demanda en uno frente al otro.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se habl\u00f3 de los costos. El c\u00e1lculo de los subsidios es un sistema que requiere la apreciaci\u00f3n de todos los componentes que hacen a la actividad. Se calcula un valor y se liquida por empresa. Seg\u00fan los empresarios, ran parte de los n\u00fameros que se utilizan est\u00e1n desactualizados. En Transporte prometieron revisarlos para fin de mes.<\/p>\n\n\n\n

Pero, por m\u00e1s actualizaci\u00f3n que exista, el valor del boleto actual est\u00e1 lejos del equilibrio. En enero, antes del aumento, lleg\u00f3 a un extremo. Por cada 100 pesos que se costea la actividad, 93 los aportaba el Estado y 7 el boleto. Tras la suba, esa relaci\u00f3n qued\u00f3 en 67 a 33<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El conflicto de hoy no es m\u00e1s que la \u00faltima expresi\u00f3n de un sistema maltrecho, que no se ha planificado hace poco m\u00e1s de dos d\u00e9cadas.<\/strong>\u00a0El sistema de transporte en la Argentina perdi\u00f3 sustentabilidad de la mano de los subsidios. Hoy es esta diferencia; ma\u00f1ana podr\u00eda ser cualquier otra cosa. Hay tres billeteras, y ninguna tiene plata.<\/p>\n\n\n\n

Diego Cabot<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Naci\u00f3n<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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